国家发改委提出的十大重点节能工程中第五项就是电机系统节能工程，鼓励推广变频调速节能技术，“十一五”规划中明确提出了能耗比十五期间降低20%的硬性指标，这一系列政策的出台，既顺应了国家节能的现实需要，也大大促进了高压变频行业的发展。

    利德华福2006年开始与北京交通大学合作以来，双方在人才培养、产业转化等方面签订了多个协议。为了解校企合作的情况和产业发展，利德华福专访了北京交通大学电气工程学院电力电子研究所所长、博士、教授游小杰先生。

    1.游教授，请您介绍一下北京交通大学电气工程学院电力电子研究所的情况和研究方向。

    游教授：北京交通大学电力电子研究所成立于2004年6月，主要从事电力电子与电力传动领域的科研、教学工作。科研方向主要有：一是大功率电源技术，二是轨道交通电力传动技术。在大功率电源技术方面，最近研究所刚刚完成了国内最大、国际第四大航空电源的研制项目。该电源用于模拟航天器从外太空返回大气层时所承受的高温环境，考察表面材料的耐高温性能。目前该电源配合我国的航天工程完成了多项关键试验任务，为我国航天事业做出了贡献。在轨道交通电力传动技术方面，我们目前主要研究直线电机在轨道交通牵引传动中的应用。直线电机应用于轨道交通牵引传动是一个发展方向，在这种传动方式中，直线电机的转子铺设在了轨道上，定子安装在车上，与旋转电机牵引传动相比较，车体的截面积大大减小。如果应用于地铁上，意味着隧道截面小，建设成本降低。与旋转电机牵引传动不同，这种传动方式的另一个好处是牵引力的传递不靠车轮与轨道相互作用来传递，不受轮轨关系限制，列车可以爬更大的坡，转更小的弯，这在城市轨道交通中十分重要，意味着线路建设时房屋拆迁减少。目前北京机场线、广州4号线已采用直线电机牵引，广州地铁的5、6号线也将采用采用直线电机牵引。此外，我们研究所还开展过混合动力装甲车、电力机车谐波抑制，有源电力滤波器等许多项目的研究工作，都是针对解决实际工程问题来选择项目。项目的另一个特点是主要针对轨道交通行业，因为北京交通大学过去一直是铁道部的部属高校，过去的毕业生也主要从事轨道交通方面的工作，这一行业背景给我们的科研项目提供了基础。在国家级项目方面，目前我们主要承担了国家“863”磁浮重大专项中的部分课题。近年来，研究所所在的北京交通大学电气工程学院在电力电子与电力传动领域也取得很大的进步，在科技部最近确定的“十一五”国家科技支撑计划“电力电子关键器件及重大装备研制”专项的七个项目中，我学院获得了其中的二个项目资助，位居国内高校之首。

    2．请对您目前在电力电子方面的研究作一些介绍。

    游教授：我目前正在从事与铁路交通相关的混合动力内燃机车的研究。这种机车是轨道交通的一种新型绿色车型，具有很高的节能和环保性能。传统的内燃机车只有一个能量源，那就是柴油机，这种机车燃油效率较低，废气排放较大。近年来，国外开始出现了一种混合动力内燃机车，它具有多个能量源，除了柴油机，还有蓄电池或者超级电容。通过对能量源的有效管理，这种机车能够提高运行能效、降低燃油消耗和废气排放。按照国外的经验，一般能够节省燃油和减少废气排放25％至30％。

    混合动力内燃机车未来会有十分广阔的市场前景。

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