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助力车带动型应急起动机的预设和变频功效
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  主要尺寸的选择电机的主要尺寸D(定子铁心内径)与L(定子铁心有效长度)由下面的设计公式确定:D2L=CTABg(1)式中:C为常数,T为输出转矩,Bg为气隙磁通密度,A为电负荷。
  由式(1)可知,电磁负荷的乘积ABg越大,则D2L即电动机的体积就越小,材料利用率就越高。但是,线负荷A增大会使铜损增加,磁负荷Bg增大会使铁心饱和,铁损增加,结果会使电机过度发热。另外,感应电动机的漏抗XWA/Bg,而X值又与电动机的控制特性和效率特性有直接关系:对于电压型变频器驱动的电动机,其谐波电流决定于电机的漏抗X值,X值越大谐波电流值越小,电动机的高频损失、转矩脉动和电磁噪声越小。但如果X值增大,则电动机的体积增大,恒功率控制范围内的最大转矩值就减小,系统的动态特性和高速特性变差,因此设计时要综合考虑驱动系统的性能来选择电磁负荷。
  与普通的感应电动机相比,电动车驱动用电动机轻载运行的时间比例较大,应采取铁损小于铜损的设计方案,即:将Bg选择得比普通感应电动机小,这样就会使A/Bg较大。但当需要提高电动机的起动转矩即最大转矩、提高输出功率密度而放宽效率特性要求时,反而要把Bg选择得较高,甚至达到1T以上。电磁负荷A、Bg选定后,D2L可以求得。在设计D/L时,考虑到电动机的转子的机械应力、动态特性、机械噪声、温升等问题,对于4极的电动车驱动用感应电动机,一般取D/L=0.40.7.
  气隙长度气隙的大小直接影响电动机的控制特性和效率特性。减小气隙可以减小励磁电流,使定子铜损减小,但对于高速电动机,减小气隙会使杂散损耗迅速增加,会加剧偏心对电动机特性的影响,会增加加工难度。因此应综合考虑到电动机的特性要求和运行工况,来选择气隙大小,设计时,通常选取气隙大小与同容量的普通感应电动机一致。加工及装配定、转子时,要尽量减小转子的偏心,以减小电磁振动和噪声。
作者:未知 点击:14次 [打印] [关闭] [返回顶部]
本文标签:助力车带动型应急起动机的预设和变频功效.
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